大势已成，大有可为

前几天在《有的正当新生，有的渐入黄昏》谈到新能源汽车，把2023年新能源汽车的突破视为中国产业升级的里程碑，但还是没说透，还是有留言仅仅停留在汽车本身，没能理解新能源汽车的关键性。

提一个问题：

为什么《中国制造2025》列明的十大领域，会把汽车这个消费品列入？

《中国制造2025》是中国制造强国“三步走”的第一阶段总纲要，于2013年由一百多位科学家、院士共同起草，整个报告历时三年，动用了无数智力、心血，这样一份报告无需怀疑科学性，更无需怀疑中国实现这一规划的必然性。

报告强调三个转变：由中国制造转变为中国创造，由中国速度转变为中国质量，由中国产品转变为中国品牌。

基于实现制造强国的目标和三个转变，明确了十大关键领域：新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农业装备、新材料、生物医药及高性能医疗机械。

整体上，有4个已经基本完成甚至超额提前完成（海洋船舶、轨道交通、节能与新能源汽车、电力装备）；3个进展顺利，有望如期完成（航空航天、农业装备、新材料）；还有3个任重道远，需要更加把劲（新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、生物医药及高性能医疗机械）。

不过就算是压力比较大的三个，在其中一些分支领域已经开始形成国际竞争优势。

关于每个领域的进展再专门展开。大家是否注意到，10大领域只有新能源汽车属于消费品，为什么小镇会把一个消费品的突破视为中国产业升级的里程碑呢？而不是光伏、高铁或者大飞机？

因为，潜在需求的规模不同。

航空航天、轨道交通、工程装备、电力装备等等这都是以一个地区、一座城市、至少一个大工厂或大企业为基本单位配备，而消费品不同，比如之前的“家电下乡”，其潜在目标市场是一个个家庭，汽车也是如此，几家人共同买一辆汽车并共享使用的可能性很低。

一个消费品，需要满足几千万、上亿家庭的不同需求，就决定了产品需要在方方面面达到一个非常高的高度，市场的力量也会给产业巨大的发展动力。

有一个重大问题：李约瑟难题。既“尽管中国古代对人类科技发展作出了很多重要贡献，但为什么科学和工业革命没有在近代的中国发生?”。

有很多种解读，但在小镇看来，关键是科学技术有没有得到规模应用，有没有围绕这项技术培育足够大的商业利益，如果仅仅停留在小范围、小领域使用，这项技术就不可能持续更新迭代，形不成一个基于新技术的新群体，也就不可能带动整个社会的变革。

以新能源汽车为核心，中国汽车在2023年即将问鼎全球出口第一，这就意味着，中国已经打通了中高端产业从研发到生产再到销售（市场）的全链条、正循环。

注意：研发-生产-销售，全链条，正循环。

这非常重要。

汽车是现代工业的明珠，是第一消费品。其复杂程度远超芯片、手机、光伏等等一切产业，就算军事装备的复杂程度也达不到汽车的层次，汽车带动的产业链几乎涵盖所有制造业部门，一个国家汽车产业的管理水平，就标志着这个国家制造业的最高管理水平。

一辆汽车，涉及外饰、内饰、底盘、发动机、车身等等部分，每一个部分甚至关键部件都有一个专门的产业链集群；制造一辆汽车，又涵盖冲压、焊接、涂装、总装、检测等等一系列工艺流程，极大展现了现代工业的整体水平。

飞机虽然也很复杂，但正如前面说的，飞机绝不可能卖给每一个家庭，必然至少以城市或大公司为单位进行配备，而汽车的需求规模远超飞机。

研发一辆汽车不难，生产也不难，以政府倾向性支持养活若干车企也不难，但2023年中国汽车产业的集体崛起，意味着是整个中国工业体系、制造水平的革命性进步。

能够在汽车这个第一制造业占据国际竞争优势，打通从研发到销售的“产学研用”正循环，不但这个产业本身能够更加快速迭代优化，不断降低成本、提高工艺水平，还必将外溢到其他各个领域，包括尖端领域。

比如汽车工业现在加强轻量化，诞生了大量针对轻量化的先进工艺，仅以连接（焊接）技术为例，就有激光焊接、搅拌摩擦焊、锁铆技术、热熔自攻螺钉等等工艺。

联想下Spacex的星舰，直接用不锈钢焊接，这个技术就是汽车焊接工艺的尖端体现，类似的还有很多。

我们回过头来看看，上面提到的十大领域，压力比较大的是新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、生物医药及高性能医疗机械。其中“生物医药和高性能医疗机械”压力最大，“新一代信息技术产业”最大短板就是28纳米（不含）以下先进制程芯片，而“高档数控机床和机器人”关键卡点就是工业母机。

其他7个方面，与汽车产业联系非常紧密，这7个领域的进步造就了强大的中国汽车，而中国汽车的市场化也推动了7个领域的突飞猛进，这是相辅相成的。

千万不要觉得能研发就行，产业化、市场化应用意义绝不亚于研发，科研必须跟成果转化紧密联系，缺一不可。就好像中美两国造舰，为什么中国这几年海军进步极为迅速，先进装备一件紧接着一件亮相，新舰下饺子一样，关键就是产业化、市场化，军民融合、民用支持军用。

到这里说的是过去和现在，中国汽车的重要性绝不仅仅止于此，还有一个极为关键的大势，那就是汽车消费趋势，以及由汽车带动的庞大配套产业。

想想看，欧美日等发达国家是不是早就完成了汽车普及？中国已经是继发达国家之后，汽车普及极为迅速的国家。根据《中国人口普查年鉴（2020）》，2020年中国有车家庭比例已经达到41.67%，其中江苏、山东有车占比已经超过50%，相信现在比例更高。

接下来呢？从全球看，未来汽车需求更多集中在东南亚、拉丁美洲、南亚、非洲等后发展国家，随着人类科技水平和生产力的持续提升，入门级汽车成本一定越来越低，这是海量的需求，是铁板钉钉的未来。

谁能跟中国比制造业成本？马斯克都说了中国工厂的综合成本仅为美国的三分之一，注意汽车产业的成本，人力仅仅是很小的一部分，关键是产业链配套。

去掉日韩新加坡这类亚洲发达国家，相比欧美发达国家，这些后发展国家典型特征就是人口多，而且越来越多，由于地区间发展不平衡，人口一定更加高度集中于少数地区。

这就意味着汽车消费配套底层逻辑的改变，更加依赖基础设施建设，而基础设施建设性价比更高。

在人口密度低的地区，人与人之间的距离更远，基础设施配套建设性价比就低，就像快递、外卖、闪送等服务业集中于一二线人口聚集的城区一样，电网等基础设施建设也要考虑人口密度。

在这种人口密度低的地方，燃油汽车的配套设施建设成本更低，毕竟需要的是一个个加油站，还可以自行储存大量燃油，对于基础设施的需求较低，相比之下，新能源汽车高度依赖一个强大的电网、充沛的充电设施。

然而，有弊就有利。

新能源汽车对基础设施建设要求很高，推广成本比建设加油站更大、更难，但中就有一个临界点，一旦突破，新能源汽车的综合使用成本（包括费用、时间、便利）将迅速下降，而新能源汽车的使用体验和可拓展性是传统燃油汽车无法比拟的。

一旦突破这个临界点，在私人领域，传统燃油汽车根本无法与新能源汽车抗衡。

不要觉得充电难，关键还是上面提到的产业化、市场化，一旦形成规模，成本下降非常快。比如在商超、高速服务站、专门充电站配备400KW以上超充以满足快速充电需求，而在城乡普遍建设7KW低功率充电桩，完全可以解决这一问题，还可以与光伏等结合。

关键就在于密度、数量，的确现在后发展国家消费能力仍然不足，但一定要看到关键趋势，最关键的就是人口数量和密度，只要一个国家不躺平、仍然想要发展得更好，需求终究会提上去。

这对中国意味着什么呢？

伴随中国汽车的大量出口，进而主导全球新能源汽车标准，相关配套产业一定会随着中国新能源汽车这个先锋大将一同出海。

车载智能设备、智能服务会跟进，电力装备、充电站、变电站、动力电池、电网等等会跟进，光伏、风电等可再生能源也将跟进，为了解决新能源调峰调频问题，一套完整的智能电网系统也是必须的。

这还仅仅是一小部分，这是多么振奋的未来。

如此大势，还用怀疑新能源汽车的未来吗？还用担心中国产业的未来吗？

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